Un concours peut-il couvrir plusieurs séries ?

Oui. Elles partagent la même mécanique, donc les mêmes catégories de prédiction fonctionnent pour les six. Vous pouvez faire tourner chaque série comme un concours à part dans un seul hub, avec son propre classement, ou construire un concours de sports mécaniques combiné qui note chaque manche de chaque série sur un seul classement.

Comment noter une manche de Supercars à trois courses ?

Course par course. Prenez une série de prédictions pour chaque course plutôt qu’une pour le week-end, et treize manches deviennent trente-quatre occasions de marquer. Notez la manche comme un bloc et un week-end Sprint Cup à trois courses finit par valoir autant qu’un seul Bathurst 1000, avec deux tiers des courses qui ne comptent pour rien.

Comment noter les courses sprint ?

Comme un résultat à part avec des points réduits, à l’image du championnat. Un sprint de Formule 1 et un sprint de MotoGP produisent chacun leur propre classement. Si vous les notez comme la course principale, les week-ends de MotoGP valent double à chaque manche, et ceux qui l’ont compris les premiers gagneront votre saison.

Que se passe-t-il quand un pilote abandonne au premier tour ?

Tous ceux qui l’avaient sur le podium perdent en même temps. Deux réglages adoucissent le coup, et la plupart des organisateurs utilisent les deux : des points partiels pour les bons pilotes aux mauvaises places, et une catégorie bonus comme le premier abandon ou une voiture de sécurité, pour que la manche garde une suite.

Gratuit jusqu’à 25 participants, sans carte bancaire. Les forfaits payants sont facturés en euros, sans TVA ajoutée, à des clients professionnels qui indiquent leur numéro de TVA au paiement. La page tarifs donne le prix et le plafond de participants de chaque forfait. Un concours sur une seule course, autour de Monaco par exemple, peut tourner entièrement sur le forfait Free si votre groupe est petit.

Un circuit au crépuscule, la trajectoire assombrie par les passages dans une longue courbe relevée.

Pronostics sports mécaniques

Six championnats, une seule mécanique, parce que personne ne court en face-à-face.

La Formule 1, le MotoGP, la Formula E, l’IndyCar, la NASCAR et les Supercars n’ont rien en commun, sauf l’essentiel : une grille, un ordre d’arrivée et aucun adversaire à désigner. Prédisez plutôt le podium, et le même concours fonctionne pour les six.

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Six séries, et la forme de chacune.

Ce qu’elles partagent: Pas d’équipe à domicile, pas de camp d’en face. Chaque résultat est un ordre d’arrivée, donc chaque concours ici est une prédiction plutôt qu’un choix. Une fois ce principe posé, un seul moteur de notation couvre les six.
Formule 1: Vingt-quatre manches attendues en 2027, chacune bâtie sur essais, qualifications et course. Six week-ends sprint lors des dernières saisons, et la Formule 1 en annonce davantage à partir de 2027. Les dix premiers marquent 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.
Supercars: Le championnat australien à plusieurs courses par manche, l’exception de cette page. La saison 2025 a compté 34 courses sur 13 manches : des manches Sprint Cup à deux ou trois courses, les courses d’endurance de The Bend et Bathurst à une seule longue course, et une phase finale de trois manches qui réduit dix pilotes à quatre.
MotoGP: Vingt-deux Grands Prix en 2026 sur cinq continents. Chaque manche comprend un sprint le samedi sur la moitié de la distance, qui rapporte 12-9-7-6-5-4-3-2-1, plus un Grand Prix le dimanche qui rapporte de 25 points jusqu’à la quinzième place. À partir de 2027, les motos passent à 850 cm³ et les systèmes de réglage de hauteur disparaissent.
NASCAR Cup Series: Trente-six courses qui comptent : vingt-six en saison régulière, puis dix courses de playoffs qui réduisent seize pilotes à quatre pour la finale. Le Clash et l’All-Star Race ne comptent pas au championnat, donc décidez si votre concours les inclut.
IndyCar: Dix-sept courses sur ovales, circuits urbains et circuits routiers dans un seul championnat, dont un doublé à Milwaukee qui met deux courses dans le même week-end.
Formula E: Construite autour des doublés. À partir de 2026/27, les deux courses d’un même lieu sont volontairement différentes : un E-Prix Unleashed de trente minutes en configuration à fort appui et un E-Prix de quarante-cinq minutes à faible appui, tous deux avec les points complets de 25 à 1.
Abandons: Un abandon est un résultat normal dans les six séries, pas une exception. Un contact au premier tour peut éliminer trois prétendants au podium avant que la moindre prédiction ait eu une chance d’être juste.

Un week-end de course, vu comme un concours.

La manche arrive avec toutes ses séances.

Essais, qualifications, sprints et courses arrivent du flux de données en direct avec leurs propres horaires et leurs propres comptes à rebours. Une manche de Supercars affiche son vrai nombre de courses, une manche de MotoGP affiche le sprint et le Grand Prix, et un doublé de Formula E affiche deux courses distinctes.
Les participants prédisent des positions plutôt que de choisir un camp.

Le top 3 dans l’ordre en est la colonne vertébrale. Autour, la pole, le plus rapide en qualifications d’une écurie désignée, le premier abandon, ou un duel entre deux pilotes nommés. Chacun est une catégorie de prédiction configurable plutôt qu’un pronostic gagné ou perdu.
Le classement officiel tombe et le classement du concours bouge.

Les résultats se notent selon les catégories que vous avez configurées, course par course plutôt que week-end par week-end. Classement général, classements de groupe et récap de la manche suivent sans que personne ne saisisse d’ordre d’arrivée à la main.

Une seule différence entre ces séries compte vraiment.

Cinq des six sont identiques dans leur structure : une course, un classement, une série de prédictions. L’exception, c’est la manche qui contient plus d’une course, et c’est là que la plupart des concours de sports mécaniques se trompent de barème.

Une manche de Supercars n’est pas une course, et la noter comme telle est l’erreur classique.

Les manches Sprint Cup comptent deux ou trois courses sur un week-end, et c’est ainsi que treize manches ont donné trente-quatre courses en 2025. Si votre concours prend une seule série de prédictions par manche, un week-end à trois courses vaut autant qu’un seul Bathurst 1000, et deux tiers des courses ne rapportent rien. Prenez plutôt des prédictions par course, et une saison de Supercars devient trente-quatre occasions de marquer au lieu de treize.

Les week-ends à plusieurs courses ne concernent pas que les Supercars.

La Formula E est bâtie sur les doublés, et à partir de 2026/27 les deux courses d’un même lieu ont des formats et des durées différents tout en rapportant les mêmes points. L’IndyCar a son doublé à Milwaukee. Faites de la course l’unité de notation partout et chacun de ces cas se règle tout seul. Faites du week-end l’unité et chaque série casse à sa manière.

Un sprint est un deuxième résultat, pas une deuxième course.

Un sprint de Formule 1 et un sprint de MotoGP produisent chacun leur propre classement et leurs propres points de championnat réduits. Notez-les comme une manche à part à valeur réduite, à l’image du championnat lui-même. Notez un sprint comme la course principale et les week-ends de MotoGP valent discrètement double, à chaque manche, sans aucune raison sportive.

Le podium dans l’ordre, avec des points partiels, c’est ce qui le rend jouable.

Tous les points pour le bon pilote à la bonne place, une partie des points pour le bon pilote à la mauvaise. Cette seule règle explique pourquoi quelqu’un qui regarde deux courses par an reste dans le concours : avoir deux pilotes sur trois à peu près justes rapporte quand même, donc personne n’est hors course après la deuxième manche.

Les qualifications vous donnent une deuxième échéance, et une deuxième décision.

Une catégorie pole ou première ligne se ferme le samedi quand la course se ferme le dimanche : un deuxième temps fort dans le même week-end, et un deuxième rappel à envoyer. Sur un calendrier de vingt-quatre manches, cela vaut une vraie participation. C’est aussi deux fois plus de messages, donc décidez-le délibérément plutôt que de l’activer parce que c’est possible.

Les abandons décident de votre classement plus souvent que la vitesse.

Un incident au premier virage élimine d’un coup tous les participants qui avaient ce pilote sur le podium, avant que la course ait vraiment commencé. Les points partiels adoucissent le coup. Une catégorie bonus comme le premier abandon ou l’arrivée d’une voiture de sécurité garde la manche vivante une fois l’avant de la grille chamboulé. La plupart des organisateurs configurent les deux.

Deux championnats courent sur les mêmes résultats.

Pilotes et équipes sont classés en parallèle dans chacune de ces séries. Cela fait deux pronostics de saison pour un seul calendrier, et un deuxième classement qui reste vivant même pour ceux qui ont décroché du premier.

Des formats adaptés à un sport sans face-à-face.

Pronostic de podium

Le top 3 dans l’ordre, à chaque course, avec des points partiels pour le bon pilote à la mauvaise place. La forme par défaut d’un concours de sports mécaniques, et celle que la plupart des gens comprennent déjà.

Concours sur un seul événement

Une course, une série de prédictions, un gagnant. Le Grand Prix de Monaco, le Bathurst 1000, le Daytona 500 ou les 500 Miles d’Indianapolis font chacun un concours complet pour un public qui ne vient que pour ce week-end-là.

Duel de pilotes

Désignez deux pilotes et prédisez lequel finit devant. Cela réintroduit le choix binaire que ce sport n’a pas naturellement, ce qui en fait le format le plus facile à expliquer à un public de football.

Pronostics de championnat

Fixez l’ordre des championnats pilotes et équipes avant la première manche et notez-le en fin d’année. Une décision en février, qui reste d’actualité jusqu’à la finale.

Tableaux de playoffs et de phases finales

La NASCAR réduit seize pilotes à quatre en dix courses. Les Supercars réduisent dix pilotes à quatre en trois manches. Ce sont deux arbres d’élimination, et les deux se jouent en tableau plutôt qu’en pronostics.

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Les six séries sont sur le flux de données en direct.

Formule 1, MotoGP, Formula E, IndyCar, NASCAR et Supercars. Séances, grilles et classements arrivent automatiquement, avec le vrai nombre de courses de chaque manche, donc un week-end de Supercars à trois courses compte trois courses et un doublé de Formula E en compte deux.

Des catégories de prédiction, pas un face-à-face forcé.

Le barème se configure par concours, donc un concours de sports mécaniques se construit comme une série de catégories de prédiction plutôt que d’être tordu dans un format à deux équipes qui ne convient pas au sport.

Une série, ou tout le calendrier.

Le même hub fait tourner côte à côte une saison de Formule 1, une saison de MotoGP et un concours sur un seul Grand Prix, chacun avec son barème et son classement. Entre ces six séries, il y a une course presque chaque week-end de l’année.

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Les questions des organisateurs de sports mécaniques.

Un concours peut-il couvrir plusieurs séries ?: Oui. Elles partagent la même mécanique, donc les mêmes catégories de prédiction fonctionnent pour les six. Vous pouvez faire tourner chaque série comme un concours à part dans un seul hub, avec son propre classement, ou construire un concours de sports mécaniques combiné qui note chaque manche de chaque série sur un seul classement.
Comment noter une manche de Supercars à trois courses ?: Course par course. Prenez une série de prédictions pour chaque course plutôt qu’une pour le week-end, et treize manches deviennent trente-quatre occasions de marquer. Notez la manche comme un bloc et un week-end Sprint Cup à trois courses finit par valoir autant qu’un seul Bathurst 1000, avec deux tiers des courses qui ne comptent pour rien.
Comment noter les courses sprint ?: Comme un résultat à part avec des points réduits, à l’image du championnat. Un sprint de Formule 1 et un sprint de MotoGP produisent chacun leur propre classement. Si vous les notez comme la course principale, les week-ends de MotoGP valent double à chaque manche, et ceux qui l’ont compris les premiers gagneront votre saison.
Que se passe-t-il quand un pilote abandonne au premier tour ?: Tous ceux qui l’avaient sur le podium perdent en même temps. Deux réglages adoucissent le coup, et la plupart des organisateurs utilisent les deux : des points partiels pour les bons pilotes aux mauvaises places, et une catégorie bonus comme le premier abandon ou une voiture de sécurité, pour que la manche garde une suite.
Combien ça coûte ?: Gratuit jusqu’à 25 participants, sans carte bancaire. Les forfaits payants sont facturés en euros, sans TVA ajoutée, à des clients professionnels qui indiquent leur numéro de TVA au paiement. La page tarifs donne le prix et le plafond de participants de chaque forfait. Un concours sur une seule course, autour de Monaco par exemple, peut tourner entièrement sur le forfait Free si votre groupe est petit.

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