¿Puede una competición cubrir más de un campeonato?

Sí. Comparten mecánica, así que las mismas categorías de pronóstico sirven para los seis. Puedes montar cada campeonato como su propia competición dentro de un hub, con su clasificación, o crear una competición de motor conjunta que puntúe cada carrera de cada campeonato en una sola tabla.

¿Cómo se puntúa una cita con varias carreras?

Por carrera. Toma un pronóstico para cada carrera y no uno por fin de semana. Así las trece citas de los Supercars se convierten en treinta y cuatro momentos de puntuación, y una doble cita de Formula E cuenta dos veces. Si puntúas la cita como una sola unidad, las carreras de más no cuentan para nada.

¿Cómo se puntúan los sprints?

Como un resultado aparte con menos puntos, igual que el propio campeonato. Un sprint de MotoGP y uno de Fórmula 1 dan cada uno su propia clasificación. Si los pagas igual que la carrera principal, cada fin de semana de MotoGP vale el doble, y quien se dé cuenta primero se llevará tu temporada.

¿Qué pasa cuando un piloto abandona en la primera vuelta?

Les cuesta puntos a todos los que lo tenían en el podio a la vez. Dos ajustes lo suavizan, y la mayoría de organizadores usa los dos: puntos parciales por pilotos correctos en posiciones equivocadas, y una categoría extra como el primer abandono o el coche de seguridad para que la carrera siga teniendo interés.

Gratis hasta 25 participantes y sin tarjeta de crédito. Los planes de pago se facturan en euros, y la página de precios detalla el precio y el límite de participantes de cada uno. Una competición de una sola carrera puede funcionar entera con el plan gratuito si el grupo es pequeño.

Un circuito al atardecer, con la trazada oscurecida por el uso a lo largo de una curva larga y peraltada.

Pronósticos de motor

Seis campeonatos, una sola mecánica, porque nadie corre uno contra uno.

MotoGP, la Fórmula 1, la Formula E, la IndyCar, la NASCAR y los Supercars no tienen nada en común salvo lo que importa: una parrilla, un orden de llegada y ningún rival contra el que elegir. Pronostica el podio y la misma competición sirve para los seis.

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Seis campeonatos, y la forma de cada uno.

Lo que comparten: No hay equipo local ni un segundo lado. Cada resultado es un orden de llegada, así que cada competición es un pronóstico de posiciones y no una elección entre dos. Con eso, un solo motor de puntuación cubre los seis.
MotoGP: Veintidós grandes premios en 2026 en cinco continentes. Cada cita tiene un sprint el sábado a media distancia que reparte 12-9-7-6-5-4-3-2-1, y un gran premio el domingo que da puntos hasta el decimoquinto. Desde 2027 las motos bajan a 850 cc y desaparecen los dispositivos de altura.
Fórmula 1: Se esperan veinticuatro carreras en 2027, cada una con libres, clasificación y carrera. Seis fines de semana sprint en las últimas temporadas, y la Fórmula 1 ha anunciado más a partir de 2027. Los puntos van 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 para los diez primeros.
Formula E: Construida sobre dobles carreras. Desde la 2026/27 las dos carreras de una misma sede son distintas a propósito: un E-Prix Unleashed de treinta minutos con mucha carga aerodinámica y un E-Prix de cuarenta y cinco minutos con poca, y las dos dan todos los puntos en la escala de 25 a 1.
IndyCar: Diecisiete carreras entre óvalos, circuitos urbanos y circuitos permanentes en un solo campeonato, incluida una doble cita en Milwaukee con dos carreras en un fin de semana.
NASCAR Cup Series: Treinta y seis carreras con puntos: veintiséis de temporada regular y luego unos play-offs de diez carreras que reducen dieciséis pilotos a cuatro para la final. The Clash y la All-Star Race no dan puntos, así que decide si tu competición las cuenta.
Supercars: El campeonato australiano de varias carreras por cita, y la excepción de esta página. La temporada 2025 tuvo 34 carreras en 13 citas: rondas Sprint Cup con dos o tres carreras cada una, las carreras de resistencia de The Bend y Bathurst con una sola carrera larga, y unas finales de tres citas que reducen diez pilotos a cuatro.
Abandonos: Un abandono es un resultado normal en los seis, no una excepción. Un toque en la primera vuelta puede dejar fuera a tres candidatos al podio antes de que ningún pronóstico haya tenido ocasión de acertar.

Cómo es un fin de semana de carreras como competición.

Cada cita llega con todas sus sesiones.

Libres, clasificación, sprints y carreras llegan del feed de datos en directo con sus propios horarios y sus propias cuentas atrás de cierre, en la hora local de tu audiencia. Una cita de MotoGP muestra el sprint y el gran premio, una doble cita de Formula E muestra dos carreras separadas y una cita de Supercars muestra su número real de carreras.
Los participantes pronostican posiciones, no eligen un lado.

Los tres primeros en orden son la columna vertebral. Alrededor van la pole, el más rápido en clasificación de un equipo concreto, el primer abandono o un duelo entre dos pilotos concretos. Cada una es una categoría de pronóstico configurable, no un acierto o fallo entre dos.
Se publica la clasificación y la tabla se mueve.

Los resultados puntúan en las categorías que hayas configurado, por carrera y no por fin de semana. La general, las clasificaciones de grupo y el resumen llegan sin que nadie introduzca un orden de llegada a mano.

Solo una diferencia entre estos campeonatos importa de verdad.

Casi todas las citas funcionan igual: una carrera, una clasificación, un pronóstico. La excepción es la cita con más de una carrera, y es donde la mayoría de competiciones de motor se equivocan al puntuar.

Toma la carrera como unidad de puntuación, no el fin de semana.

La Formula E se construye sobre dobles carreras, y desde la 2026/27 las dos carreras de una sede tienen formato y duración distintos pero dan los mismos puntos. La IndyCar tiene su doble cita en Milwaukee. Los Supercars llegan a meter tres carreras en un fin de semana, y así trece citas dieron treinta y cuatro carreras en 2025. Si tomas un pronóstico por cita, la mitad de las carreras no puntúan nada. Toma la carrera como unidad y cada campeonato se resuelve solo.

El sprint es un segundo resultado, no una segunda carrera.

Un sprint de MotoGP y uno de Fórmula 1 dan su propia clasificación y sus propios puntos de campeonato reducidos. Puntúalos como una jornada aparte con menos valor, igual que hace el propio campeonato. Si puntúas el sprint igual que la carrera principal, cada fin de semana de MotoGP vale el doble, todas las citas, sin motivo deportivo.

El podio en orden, con puntos parciales, es lo que lo hace jugable.

Todos los puntos por el piloto correcto en la posición correcta y una parte por el piloto correcto en la equivocada. Esa sola regla es la que mantiene en la competición a quien ve dos carreras al año: acertar dos de tres más o menos sigue puntuando, así que nadie queda descolgado tras la segunda cita.

La clasificación te da un segundo plazo, y una segunda decisión.

Una categoría de pole o primera fila se cierra el sábado y la carrera el domingo, lo que añade un segundo momento de atención en el mismo fin de semana y un segundo recordatorio que enviar. En un calendario de más de veinte citas eso se nota en la participación. También son el doble de mensajes, así que decídelo a conciencia y no lo actives solo porque se puede.

Los abandonos deciden tu clasificación más que el ritmo.

Una caída en la primera curva deja sin puntos a todos los que tenían a ese piloto en el podio, a la vez, antes de que la carrera haya empezado de verdad. Los puntos parciales lo suavizan. Una categoría extra como el primer abandono o si sale el coche de seguridad le da a la carrera otro interés cuando la cabeza se ha revuelto. La mayoría de organizadores configura las dos.

Dos campeonatos con los mismos resultados.

Pilotos y equipos puntúan en paralelo en todos estos campeonatos. Son dos pronósticos de temporada con un solo calendario, y una segunda clasificación que sigue viva incluso para quien ya ha perdido el hilo de la primera.

Formatos para un deporte sin cara a cara.

Pronóstico del podio

Los tres primeros en orden, en cada carrera, con puntos parciales por el piloto correcto en el sitio equivocado. La forma por defecto de una competición de motor y la que casi todo el mundo entiende a la primera.

Competiciones de una sola cita

Una carrera, un pronóstico, un ganador. Un Gran Premio de MotoGP en España, las 500 Millas de Indianápolis o las 500 Millas de Daytona funcionan como competición completa para una audiencia que solo se engancha a ese fin de semana.

Duelo entre pilotos

Elige dos pilotos y pronostica cuál acaba por delante. Devuelve la elección entre dos que el deporte no tiene de serie, y por eso es el formato de motor más fácil de explicar a una audiencia futbolera.

Pronóstico del campeonato

Deja cerrado el orden de los campeonatos de pilotos y equipos antes de la primera cita y se puntúa a final de año. Una sola decisión en febrero que sigue viva hasta la última carrera.

Cuadros de play-offs y finales

La NASCAR reduce dieciséis pilotos a cuatro en diez carreras. Los Supercars reducen diez a cuatro en tres citas. Los dos son eliminatorias, y los dos funcionan como cuadro y no como liga de pronósticos.

Por qué montar tu competición de motor en Fanzava.

Los seis campeonatos están en el feed de datos en directo.

MotoGP, Fórmula 1, Formula E, IndyCar, NASCAR y Supercars. Sesiones, parrillas y clasificaciones llegan solas, con el número real de carreras de cada cita, así que una doble cita de Formula E son dos carreras y un fin de semana de Supercars con tres carreras son tres.

Categorías de pronóstico, no un cara a cara forzado.

La puntuación se configura por competición, así que una competición de motor se construye como un conjunto de categorías de pronóstico en vez de encajarla a la fuerza en un formato de dos equipos que no va con el deporte.

Un campeonato o todo el calendario.

El mismo hub aguanta una temporada de MotoGP, una de Fórmula 1 y una competición de una sola carrera, en paralelo, cada una con su puntuación y su clasificación. Entre estos seis campeonatos hay una carrera casi cada fin de semana del año.

Tu logo, tus colores, tu dominio.

Marca blanca en todos los planes de pago. Desde Pro, dominio propio y remitente de correo propio, así que un deporte global llega a la bandeja de entrada de tu audiencia con tu marca.

Preguntas de quien organiza pronósticos de motor.

¿Puede una competición cubrir más de un campeonato?: Sí. Comparten mecánica, así que las mismas categorías de pronóstico sirven para los seis. Puedes montar cada campeonato como su propia competición dentro de un hub, con su clasificación, o crear una competición de motor conjunta que puntúe cada carrera de cada campeonato en una sola tabla.
¿Cómo se puntúa una cita con varias carreras?: Por carrera. Toma un pronóstico para cada carrera y no uno por fin de semana. Así las trece citas de los Supercars se convierten en treinta y cuatro momentos de puntuación, y una doble cita de Formula E cuenta dos veces. Si puntúas la cita como una sola unidad, las carreras de más no cuentan para nada.
¿Cómo se puntúan los sprints?: Como un resultado aparte con menos puntos, igual que el propio campeonato. Un sprint de MotoGP y uno de Fórmula 1 dan cada uno su propia clasificación. Si los pagas igual que la carrera principal, cada fin de semana de MotoGP vale el doble, y quien se dé cuenta primero se llevará tu temporada.
¿Qué pasa cuando un piloto abandona en la primera vuelta?: Les cuesta puntos a todos los que lo tenían en el podio a la vez. Dos ajustes lo suavizan, y la mayoría de organizadores usa los dos: puntos parciales por pilotos correctos en posiciones equivocadas, y una categoría extra como el primer abandono o el coche de seguridad para que la carrera siga teniendo interés.
¿Cuánto cuesta?: Gratis hasta 25 participantes y sin tarjeta de crédito. Los planes de pago se facturan en euros, y la página de precios detalla el precio y el límite de participantes de cada uno. Una competición de una sola carrera puede funcionar entera con el plan gratuito si el grupo es pequeño.

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