Uma competição pode cobrir mais do que uma série?

Sim. Partilham a mesma mecânica, por isso as mesmas categorias de previsão funcionam nas seis. Podes correr cada série como competição própria dentro de um hub, com a sua classificação, ou montar uma competição conjunta que pontua todas as rondas de todas as séries numa só tabela.

Como se pontua uma ronda dos Supercars com três corridas?

Por corrida. Pede um conjunto de previsões para cada corrida em vez de um para o fim de semana, e é assim que treze rondas se tornam trinta e quatro momentos de pontuação. Pontua a ronda como um bloco e um fim de semana da Sprint Cup com três corridas acaba a valer o mesmo que as 1000 de Bathurst sozinhas, com dois terços das corridas a não contar para nada.

Como se devem pontuar as corridas sprint?

Como um resultado à parte com pontos reduzidos, tal como o próprio campeonato. Uma sprint de Fórmula 1 e uma sprint de MotoGP têm cada uma a sua classificação. Se lhes deres os mesmos pontos que à corrida principal, os fins de semana de MotoGP passam a valer o dobro todas as rondas, e quem der por isso primeiro ganha a tua época.

O que acontece quando um piloto abandona na primeira volta?

Custa a todos os que o tinham no pódio, ao mesmo tempo. Há duas definições que suavizam isso, e a maioria dos organizadores usa as duas: pontos parciais para pilotos certos em posições erradas, e uma categoria bónus como o primeiro abandono ou a entrada do safety car, para a ronda ainda ter para onde ir.

É grátis até 25 participantes, sem cartão de crédito. Os planos pagos são cobrados em euros, e a página de preços mostra o preço e o limite de participantes de cada um. Uma competição de uma só corrida, à volta do Mónaco ou das 500 Milhas de Indianápolis, pode correr toda no plano grátis se o grupo for pequeno.

Uma pista ao anoitecer, a trajetória gasta e escura ao longo de uma curva longa e inclinada.

Desportos motorizados

Seis campeonatos, uma só mecânica, porque ninguém corre frente a frente.

A Fórmula 1, os Supercars, a NASCAR, a IndyCar, o MotoGP e a Fórmula E não têm nada em comum a não ser o que interessa: uma grelha, uma ordem de chegada e nenhum adversário para escolher. Prevê o pódio, e a mesma competição corre as seis.

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Seis séries, e a forma de cada uma.

O que têm em comum: Não há equipa da casa nem outro lado. Cada resultado é uma ordem de chegada, por isso cada competição aqui é uma previsão e não uma escolha. A partir daí, um só motor de pontuação cobre as seis.
Fórmula 1: Vinte e quatro rondas previstas em 2027, cada uma com treinos, qualificação e corrida. Seis fins de semana com sprint nas últimas épocas, com a Fórmula 1 a indicar mais a partir de 2027. Os pontos vão de 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 para os dez primeiros.
Supercars: O campeonato australiano de várias corridas, e a exceção desta página. A época de 2025 teve 34 corridas em 13 rondas: rondas da Sprint Cup com duas ou três corridas cada, as provas de resistência em The Bend e em Bathurst com uma corrida longa, e uma fase final de três rondas que reduz dez pilotos a quatro.
MotoGP: Vinte e dois Grandes Prémios em 2026, em cinco continentes. Cada ronda tem uma sprint ao sábado a meia distância que paga 12-9-7-6-5-4-3-2-1, mais um Grande Prémio ao domingo que paga de 25 até ao décimo quinto. A partir de 2027 as motas descem para 850cc e acabam os dispositivos de altura ao solo.
NASCAR Cup Series: Trinta e seis corridas a pontuar: vinte e seis na época regular, e depois um playoff de dez corridas que reduz dezasseis pilotos a quatro até à final. O Clash e a All-Star Race ficam fora dos pontos, por isso decide se a tua competição as conta.
IndyCar: Dezassete corridas em ovais, circuitos citadinos e circuitos permanentes num só campeonato, incluindo uma jornada dupla em Milwaukee com duas corridas no mesmo fim de semana.
Fórmula E: Construída à volta de jornadas duplas. A partir de 2026/27, as duas corridas no mesmo local são diferentes de propósito: um E-Prix Unleashed de trinta minutos com muita carga aerodinâmica e um E-Prix de quarenta e cinco minutos com pouca, ambos a pagar pontos completos na escala de 25 a 1.
Abandonos: Nas seis séries, um abandono é um resultado normal e não uma exceção. Um toque na primeira volta pode tirar três candidatos ao pódio antes de qualquer previsão ter tido hipótese de acertar.

Como é um fim de semana de corrida como competição.

A ronda chega com todas as sessões lá dentro.

Treinos, qualificação, sprints e corridas chegam dos dados em direto com as suas horas e as suas contagens decrescentes até ao bloqueio. Uma ronda dos Supercars mostra o número real de corridas, uma ronda de MotoGP mostra a sprint e o Grande Prémio, e uma jornada dupla da Fórmula E mostra duas corridas separadas.
Os participantes preveem posições em vez de escolherem um lado.

Os três primeiros por ordem são a espinha dorsal. À volta disso ficam a pole, o mais rápido na qualificação de uma equipa indicada, o primeiro abandono, ou um frente a frente entre dois pilotos concretos. Cada um é uma categoria de previsão configurável e não um prognóstico de ganhar ou perder.
A classificação sai e a tabela mexe.

Os resultados pontuam segundo as categorias que configuraste, corrida a corrida e não fim de semana a fim de semana. A classificação geral, as dos grupos e o resumo da ronda seguem-se sem ninguém introduzir uma ordem de chegada à mão.

Há uma diferença entre estas séries que conta mesmo.

Cinco das seis são estruturalmente iguais: uma corrida, uma classificação, um conjunto de previsões. A exceção é a ronda com mais do que uma corrida, e é aí que a maioria das competições de desportos motorizados erra a pontuação.

Uma ronda dos Supercars não é uma corrida, e pontuá-la como uma é o erro clássico.

As rondas da Sprint Cup têm duas ou três corridas num fim de semana, e foi assim que treze rondas deram trinta e quatro corridas em 2025. Se a tua competição pede um conjunto de previsões por ronda, um fim de semana com três corridas vale o mesmo que as 1000 de Bathurst sozinhas e dois terços das corridas não pontuam nada. Pede previsões por corrida, e uma época dos Supercars passa a ter trinta e quatro momentos de pontuação em vez de treze.

Os fins de semana com várias corridas não são só um problema dos Supercars.

A Fórmula E vive de jornadas duplas, e a partir de 2026/27 as duas corridas no mesmo local têm formatos e distâncias diferentes, a pagar os mesmos pontos. A IndyCar tem uma jornada dupla em Milwaukee. Trata a corrida como unidade de pontuação em todo o lado e todas se resolvem sozinhas. Trata o fim de semana como unidade e cada série parte-se à sua maneira.

As sprints são um segundo resultado, não uma segunda corrida.

Uma sprint de Fórmula 1 e uma sprint de MotoGP têm a sua própria classificação e os seus próprios pontos de campeonato, reduzidos. Pontua-as como ronda à parte com valor reduzido, tal como o campeonato as paga. Pontua uma sprint como a corrida principal e os fins de semana de MotoGP passam a valer o dobro, todas as rondas, sem razão desportiva.

O pódio por ordem, com pontos parciais, é o que torna isto jogável.

Pontos completos pelo piloto certo na posição certa, pontos parciais pelo piloto certo na posição errada. É essa regra que mantém na competição quem vê duas corridas por ano: acertar mais ou menos em dois dos três continua a pontuar, por isso ninguém fica fora da luta à segunda ronda.

A qualificação dá-te um segundo prazo, e uma segunda decisão.

Uma categoria de pole ou de primeira linha fecha no sábado e a corrida fecha no domingo, o que dá um segundo momento de envolvimento no mesmo fim de semana e um segundo lembrete para enviar. Num calendário de vinte e quatro rondas isso vale participação a sério. Também é o dobro das mensagens, por isso decide de propósito, não só porque podes.

Os abandonos decidem a tua classificação mais vezes do que o ritmo.

Um incidente na primeira curva tira de uma vez todos os participantes que tinham esse piloto no pódio, antes de a corrida ter realmente começado. Os pontos parciais suavizam o golpe. Uma categoria bónus como o primeiro abandono ou a entrada do safety car dá à ronda para onde ir depois de a frente da grelha se baralhar. A maioria dos organizadores configura as duas.

Dois campeonatos correm a partir dos mesmos resultados.

Em todas estas séries, pilotos e equipas pontuam em paralelo. São duas previsões de época inteira a partir de um só calendário, e uma segunda classificação que continua viva mesmo para quem já perdeu o fio à primeira.

Formatos para um desporto sem frente a frente.

Previsão do pódio

Os três primeiros por ordem, em todas as corridas, com pontos parciais pelo piloto certo no lugar errado. A forma habitual de uma competição de desportos motorizados e a que a maioria das pessoas já entende.

Competições de um só evento

Uma corrida, um conjunto de previsões, um vencedor. O Grande Prémio do Mónaco, as 1000 de Bathurst, as 500 Milhas de Daytona ou as 500 Milhas de Indianápolis funcionam como competição completa para um público que só aparece nesse fim de semana.

Frente a frente entre pilotos

Indica dois pilotos e prevê qual acaba à frente. Devolve a escolha entre dois que o desporto não tem, e por isso é o formato mais fácil de explicar a quem só acompanha futebol.

Previsões do campeonato

Fixa a ordem do campeonato de pilotos e de equipas antes da primeira ronda e pontua-a no fim do ano. Uma decisão em fevereiro que continua viva até à última corrida.

Quadros de playoff e de fase final

A NASCAR reduz dezasseis pilotos a quatro em dez corridas. Os Supercars reduzem dez a quatro em três rondas. As duas são árvores de eliminação, e as duas correm como quadro e não como liga de prognósticos.

Porque correr a tua competição de desportos motorizados na Fanzava.

As seis séries estão nos dados em direto.

Fórmula 1, Supercars, NASCAR, IndyCar, MotoGP e Fórmula E. Sessões, grelhas e classificações chegam sozinhas, com o número real de corridas de cada ronda, por isso um fim de semana dos Supercars com três corridas são três corridas e uma jornada dupla da Fórmula E são duas.

Categorias de previsão, não um frente a frente forçado.

A pontuação configura-se por competição, por isso uma competição de desportos motorizados é montada como um conjunto de categorias de previsão e não dobrada num formato de duas equipas que não serve ao desporto.

Corre uma série ou o calendário inteiro.

O mesmo hub junta uma época de MotoGP, uma época de Fórmula 1 e uma competição de uma só corrida, lado a lado, cada uma com a sua pontuação e a sua classificação. Entre estas seis séries, há uma corrida em quase todos os fins de semana do ano.

O teu logótipo, as tuas cores, o teu domínio.

White label em todos os planos pagos. O Pro e acima correm num domínio próprio com remetente de email próprio, por isso um desporto global chega à caixa de email do teu público com a tua marca.

Perguntas que os organizadores de desportos motorizados fazem.

Uma competição pode cobrir mais do que uma série?: Sim. Partilham a mesma mecânica, por isso as mesmas categorias de previsão funcionam nas seis. Podes correr cada série como competição própria dentro de um hub, com a sua classificação, ou montar uma competição conjunta que pontua todas as rondas de todas as séries numa só tabela.
Como se pontua uma ronda dos Supercars com três corridas?: Por corrida. Pede um conjunto de previsões para cada corrida em vez de um para o fim de semana, e é assim que treze rondas se tornam trinta e quatro momentos de pontuação. Pontua a ronda como um bloco e um fim de semana da Sprint Cup com três corridas acaba a valer o mesmo que as 1000 de Bathurst sozinhas, com dois terços das corridas a não contar para nada.
Como se devem pontuar as corridas sprint?: Como um resultado à parte com pontos reduzidos, tal como o próprio campeonato. Uma sprint de Fórmula 1 e uma sprint de MotoGP têm cada uma a sua classificação. Se lhes deres os mesmos pontos que à corrida principal, os fins de semana de MotoGP passam a valer o dobro todas as rondas, e quem der por isso primeiro ganha a tua época.
O que acontece quando um piloto abandona na primeira volta?: Custa a todos os que o tinham no pódio, ao mesmo tempo. Há duas definições que suavizam isso, e a maioria dos organizadores usa as duas: pontos parciais para pilotos certos em posições erradas, e uma categoria bónus como o primeiro abandono ou a entrada do safety car, para a ronda ainda ter para onde ir.
Quanto custa?: É grátis até 25 participantes, sem cartão de crédito. Os planos pagos são cobrados em euros, e a página de preços mostra o preço e o limite de participantes de cada um. Uma competição de uma só corrida, à volta do Mónaco ou das 500 Milhas de Indianápolis, pode correr toda no plano grátis se o grupo for pequeno.

Pronto para correr uma só competição com todas as séries que o teu público segue?